Грузовые автомобили, которые выпускались коллективом завода имени Лихачева, изначально были ориентированы для использования на рейсах местного значения.

Техники выпускалось много, но основной продукцией являлись грузовики, которые можно было использовать под тягачи, полуприцепы, а также под перевозку нестандартных грузов.

С проявлением на дорогах первых автопоездов возникла проблема с подбором грузовика, мощность и технические характеристики которого бы соответствовали эксплуатационным требованиям для поездок на дальние расстояния.

Первыми, кто попробовал освоить работу на автопоездах, были грузовики Кутаисского автозавода, двухосные седельные «Колхиды» спроектированные в 1957 году.

Как позже оказалось, эта модель тягача явно не годилась для эксплуатации на дальние поездки.

После долгих поисков, когда были опробованы различные модели грузовиков, автопоезда начали формировать на базе грузовых автомобилей ЗИЛ.

Даже сейчас найдется немало людей, которые помнят, как по дорогам Советского Союза катались автопоезда, «запряженные» ЗИЛами.

Возможно многие успели подзабыть, но именно с «сто тридцатых» ЗИЛов все и началось. Идея использовать эту модель под рефрижераторы пришла в головы инженерам Луцкого автозавода.

Их автомобиль ЛуМЗ-890Б переустановили на шасси от ЗИЛ-130-76, который выпускался с 1965 по 1979 года, после чего все разработки были переданы в Брянск на предприятие УЛЗ.

Основной проблемой «морозильников» был расход топлива, которое требовалось для бензинового генератора.

Машину «дальнебой» узнавали по фургонам-холодильникам, к которым были прицеплены будки с инструментом, топливом и запасками.

Ради экономии топлива многие предприятия переделывали грузовики под систему газ-бензин, устанавливая на свободном участке рамы до пяти баллонов с сжатым газом.

История создания бескапотной модели грузовика, проектированием которого инженеры ЗИЛа занимались еще в начале 60-х годов, по-своему оказалась не очень веселой.

Разработки по ЗИЛ-170, который был практически готов к испытаниям, передали в только отстроенный завод на Набережных Челнах. В дальнейшем эту модель переименовали в КАМАЗ, а коллектив завода им. Лихачева остался ни с чем.

Имевшиеся разработки трехосного грузовика, который проектировали на базе ЗИЛ-130 с двигателем в 130 л. с. был слаб для эксплуатации в составе автопоезда, к тому же, он был беспощадно «прожорлив».

Решение пришло простое: использовать в качестве силового агрегата КАМАЗовский двигатель, который наверняка потянет груз в 10 тонн.

Пришлось удлинить кабину, так как громоздкой квадратный камазовский двигатель не помещался под зиловский капот.

Те, кто работал на этих машинах с теплотой отзывается о качестве модели, справедливо считая, что если бы в кабине было побольше места, то и вовсе все было бы хорошо.

Эта модель попадалась на дорогах СССР в качестве тягача автопоездов не так часто, как другие линии ЗИЛ, так как большая часть заказов на изготовление поступало от военных и сельскохозяйственных предприятий.

Седельный тягач получился на редкость выносливым в эксплуатации и подготовленным для дальних рейсов.

Единственным недостатком, который свойствен всем моделям грузовиков, выпускаемых коллективом завода им. Лихачева оставалась тесная кабина, в которой летом было беспощадно душно, а зимой холодно.

Чуть позже завод выпускал эти грузовики в модификации разработанной для Северного Кавказа, в котором эти тягачи очень ценились.

Будет несправедливо, если не упомянуть о модели, которая хоть и редко встречалась на дорогах бывшего Советского Союза в составе автопоездов, но все же, этот грузовик стал одним из первых трехосных тягачей, разработанный заводом.

На ЗИЛ-133 рама отличалась от других грузовиков, выпущенных зиловцами, она была больше и прочнее. Эта особенность позволяла перевозить грузы изначально до 8 тонн весом, а затем, после модификации до 10.

Начав выпуск модели в 1975 году, завод несколько раз поэтапно модифицировал грузовик, что привело к тому, что его серийный выпуск был прекращен только в 1999 году, пережив, таким образом, тех, кто его создавал и страну, в которой его начали серийно выпускать.

ЗИЛ-133 больше всего можно было увидеть в сельских хозяйствах страны, но и то, что грузовик по своим характеристикам мог эксплуатироваться на дальних расстояниях, тоже было всем известно.